抗日战争迸发后，我国东部对外交通线路连续被日军堵截，经过新疆与苏联联络的西北通道成了我国与世界的重要陆上通道。为了可以更好的确保世界援华物资运送顺利，新疆各族大众活跃投身修路运动，或捐款捐物，或参加修路，为援助前哨抗战作出了巨大贡献。

  援华物资经西北世界通道的首要运送路途为：从霍尔果斯进入新疆，一路向东运至迪化（今乌鲁木齐）、吐鲁番、哈密等地，再出星星峡连续运往抗日前哨。新疆当地志编纂委员会收集的史料记载，在新疆各族大众的尽力下，从1937年到1944年，新疆建成可通车公路5301公里，抗战时期包含飞机、坦克、弹药、轿车、汽油、药品等各种物资，经过西北世界通道送达抗日前哨。

  新疆地域宽广、地势杂乱，抗战迸发时新疆交通条件落后，路途高低难行，难以通行载重轿车，保证物资运送的任务反常艰巨。《新疆通史》编委会专职副主任苗普生说，其时疆内有的当地还未通公路，有的当地路途年久失修、破损严峻，一些世界援华物资为重型武器装备，对公路要求高，因而修路护路成为首要任务。

  为了抗日救国，其时新疆各族大众活跃投身到修路修路运动傍边。有些路段要穿过戈壁沙漠或高原山区，还有些路段要建在天山山脉的群山峻岭之中，在构筑和维护公路的过程中，经常有风险产生。今日伊犁哈萨克自治州境内的果子沟区域，是西北世界通道的必经之路，也是出了名的险途、难路，沿途气候特征状况极点恶劣。为打通这条主干道，各族大众在没有工程机械、全赖人拉肩扛的条件下，自带干粮，责任参加修路，有的修路大众乃至献出了名贵生命。

  伊犁哈萨克自治州霍城县居民库伦沙克·凯拉提说，家园一直流传着修路抗日的故事，“前辈的奋斗史让咱们理解，不论侵略者多么强壮，只需咱们各族大众团结一致、一同尽力，便一定能获得最终成功。”

  “西北世界通道的建造凝聚着我国人的汗水。”新疆师范大学前史与社会学院副院长严学勤说，全面抗战迸发前，我国就十分重视新疆在我国革命中的特别位置和效果，并遴派多批人来到新疆展开抗日救亡运动。在我国的活跃发动安排下，新疆各族大众投身西北世界通道建造中，担负起援助全国抗战的严重任务，为安定大后方、援助前哨抗战、安定边远地方作出了巨大贡献。

  抗日战争成功后，尤其是新我国建立以来，新疆各族大众顽强拼搏，交通运送工作不断获得新成果。当时，全疆公路总路程超23万公里，一切城镇和具备条件的建制村通了硬化路和客车；铁路干线公里的环塔克拉玛干沙漠铁路途构成闭环；中欧班列经过霍尔果斯口岸日夜络绎；建成投运27个民用机场，数量领跑全国……今日，新疆各族大众将丝路古道建造为对外开放的前沿通途。（完）